Allez, lachez-vous, c'est un brainstorming !!!!

[ToooM]

ouaip c ca forme et hauteur de rail differente avec longueur de rail differente suivant le cote. Et suivant les conditions tu choisis ton cote de la board. Si tu a un double scoop je vois pas comment tu peut faire un cote plus tendu que l'autre qd tu va naviguer l'ecoulement sous la planche va plus etre laminaire l'eau va aller plus vite d'un cote que l'autre ca va te faire des perturbations et des bulles d'air melanger a l'eau.

[kitos]

la seule soluce que j'vois c'est de faire comme sur la navette discovery avec ses 2 gros réservoirs largables: tu fais ta planche de 33cm de large à laquelle tu rajoutes un rail de 3cm de chaque côté.ça te fait une convertible 39 / 33 cm.<br><br>cela te permet de booster ton décollage dans le petit temps, et une fois que le vent a pris des tours, tu largues tes deux rails, et te voilà avec une planche de pur baston sous les pieds.<br><br>si ça t'embète de perdre tes 2 rails en mer à chaque sortie, tu peux essayer d'y mettre une charnière pour quand tu largues...<br><br>loooooooolll!!!!<br>après tout on peut rêver...

[Charly62]

lu kitos sa va depuis la bretagne?

[Cousteau]

c'est celle qu'a pété, Discovery, c'est ça ?<br><br>Merci les gars !

[Cousteau]

D'une part je dirais qu'il y a une seule carre dans l'eau à la fois...<br>Ensuite, les planches asymétriques dont on parle plus haut (Airflow, RRD bidi et autres) avaient-elles des lignes de scoop identiques de part et d'autre ?<br>Je pense que la "jonction" entre les deux lignes de scoop se fera naturellement grace au vrillage du plateau cintré de ma table à scoop et je suis prêt à parier que ça marche...

[Gule_33]

Ah vaste sujet et belle réflexion ! <img border='0' src='/img/forum/smileys/smiley.gif'><br><br>En effet, j'ai essayé d'avoir exactement ce programme avec ma derniere planche. En fait j'en suis assez content mais pas completement. Je la trouve parfois pas assez accrocheuse et surtout trop tendu pour le gros clapot.<br><br>C'est une 130*37 avec 2,5 scoop et 40cm de plat au milieu et des spatules très fines à la North. J'ai voulu reculer un peu les ailerons pour gagner de la maniabilité mais en fait je crois que c'est quelque chose que je ne referai plus. <br>De plus, j'ai décalé les straps vers la carre backside de 1,5 cm et ca donne une planche qui remonte bien naturellement au vent pour la position switch c'est assez génant. <br>En conclusion elle a peu pres le bonnes cotes 130*37 mais manque de scoop pour le gros temps, de strap bien au milieu de la planche.<br><br>Finalement je crois (sans l'avoir essayé) mais au dire des plusieurs potes que les north Jaime représente un peu la planche tout temps ! De la largeur, du flex et de la remontée au vent.

[mico]

sauf que d'après mes souvenirs, ca n'a marché que 2 ans et j'en ai pas vu beaucoup, en tout cas sur mon spot qui il est vrai est un spot de vagues<br>ensuite, avec une tbr 126x36, je navigue aussi de 11 à + de 30 nds et je dois avouer que le concept est relativement recherché si ca peut t'aider

[Niko]

qu'est ce que vous entendez par un scoop de gros temps ?<img border='0' src='/img/forum/smileys/tongue.gif'<img border='0' src='/img/forum/smileys/tongue.gif'>br<img border='0' src='/img/forum/smileys/tongue.gif'><img border='0' src='/img/forum/smileys/tongue.gif'<img border='0' src='/img/forum/smileys/tongue.gif'>br<img border='0' src='/img/forum/smileys/tongue.gif'>

[Gule_33]

Ok j'entends juste supérieur à 3,5 cm voir plus. Car perso les 2,5 ca fait pas grand chose et j'ai souvent les ailerons de devant qui plantent. Surtout 2,5cm est un peu pénalisant pour bien passer du gros clapot bien formé, et pour toi c'est combien un gros scoop ?

[Niko]

je ne sais pas mais je ne penses pas que l'augmentation du scoop joue "bien" dans la naviguation "gros temps".<br><br>Un scoop important, selon moi, aura tendance à faire "rebondir" la planche dans le clapot, ... je me trompe peut etre ...<br><br>De maniere générale, je penses qu'il y a les boards de pétoles et les autres (pas de boards spécifiques gros temps). Vala.