Forum Flysurf

Bonjour à tous,

Depuis le mois de novembre, je suis l'heureux propriétaire d'une north rebel 12m² 2014 ainsi que la barre 5th element.

Je suis super content de tout ce matos, avec plein de réglage et tout et tout. Mais j'aimerais savoir a quoi sert le réglage des lignes arrière sur la barre. Je n'y ai pas encore touché...

Quelqu'un pourrait m'expliquer l'utilité?

cordialement,

Pidjiz

Les réglages des arrières servent à changer l'incidence de ton aile.
Arrière long = aile plus plate = moins de puissance = risque que ton kite surborde
Arrière court = aile profile plus incliné = plus de puissance

Je ne sais pas ce qu'il en est sur les rebel mais en tout cas sur mes Vegas le meilleur réglage était: barre non trimé et border avec avant = arrière = 5ieme

A voir avec ceux qui ride en rebel

frozon a écrit :Les réglages des arrières servent à changer l'incidence de ton aile.
Avant long = aile plus plate = moins de puissance = risque que ton kite surborde
Avant court = aile profile plus incliné = plus de puissance

Je pense que tu t'es mélangé les pinceaux car c'est pile l'inverse

En trimant tu raccourcies les avants et diminue la puissance de ton aile. Tu vas aussi réduire le surbordage de l'aile en trimant
Voila pourquoi paradoxalement avec certaines ailes il faut trimer un petit peu en plage basse, pour éviter le surbordage voir la fermeture

Autre question, sur les barres 2013, il est possible de régler la position du Clam Cleat sans le démonter. Mais après avoir choisi la position de celui-ci, doit on remettre à niveau le BC au niveau du chicken loop (en dévissant le dévrilleur), ou y a t il une autre solution?

Yeroglyf a écrit :

frozon a écrit :Les réglages des arrières servent à changer l'incidence de ton aile.
Avant long = aile plus plate = moins de puissance = risque que ton kite surborde
Avant court = aile profile plus incliné = plus de puissance

Je pense que tu t'es mélangé les pinceaux car c'est pile l'inverse

Autant pour moi, je suis allé un peu vite en écrivant et j'ai oublié la relecture
Surtout qu'il parlait bien des réglages des arrières sur la barre

ta réponse prend tout son sens juste en remplaçant le mot avant par arrière
ça arrive et puis... fin de semaine (kite demain, ça ira mieux )

ca peu aussi être utile pour rattraper l'allongement naturel des lignes avec le temps...

Merci pour vos réponses! Donc si je comprend bien, pour avoir plus de puissance ( light wind), il faut détrimer (~=rallongé) les avants. Donc par rapport aux arrières ça revient au même de raccourcir les arrieres?

et il faut faire l'inverse par vent fort?!? c'est bien ça? (trimer les avant et rallonger les arrières)

Par contre je ne comprend pas très bien l'histoire du surbordage.

Je suis novice comme toi apparemment mais de ce que j'ai compris et essayé de comprendre par rapport au subordage c'est ceci :

je crois que le surbordage est l'effet de trop tirer sur sa barre , tu bordes trop en fait, et du coup , l'aile se ferme , ne respire plus et donc freine , te freines et tu finis par ne plus avancer ou beaucoup moins au mieux..
tu peux facilement le voir en l'air , tes oreilles se referment vers l'intérieur de l'aile et l'aile parait même plus petite du coup .
Il faut vraiment laisser respirer l'aile , et encore plus dans le vent faible et le fait de trimer un peu donc raccourcir les avants peut éviter ce genre de problème .

Enfin je crois ....

La Rebel n'est pas une aile qui a tendance à surborder.
Avec 35 cm de border/choquer et 15 cm de trim, j'ai toute la plage d'utilisation de mes Rebels.

En plage basse, il y a une longueur de trim qu'il ne sert à rien de dépasser, pas plus de puissance et l'aille est moins maniable.
Lorsque le réglage de longueur avant/arrière est bon, il est inutile modifier les "nœuds" sur les arrières près de la barres, selon la force du vent.

Les nœuds situés sur l'aile au niveau de l’attache des arrières, servent à modifier les sensations de pilotage, c'est différent.