Voila maintenant 2 ans que je navigue avec mes CO2 2002 et,pour ceux qui connaissaissent , le problème de ces ailes est le faible B/C.
Donc j'aurais aimé savoir si il n'y avait pas de solution miracle pour améliorer le B/C parce que j'en ai marre d'être à la rue pendant les rafales.
merci

Lu dans le KitesurfMag de février/mars :
"La géométrie de l'aile va définir sa capacité à choquer. Plus le point de projection des avants s'approche du bord d'attaque, et plus l'aile va pouvoir s'ouvrir. (...) Attention, la longueur du petit bout n'a pas un lien direct avec la capacité à choquer. Certaines voiles obtiennent leur effet de choqué maximum sur un débattement de 10 à 15 cm, d'autres sur 30 cm. Il y a souvent confusion sur le sujet. Il ne suffit pas de rallonger la longueur du petit bout pour augmenter la capacité de l'aile à choquer. Une aile qui choque sur 20 cm maximum ne choquera pas plus, même si on augmente la longueur du petit bout. La géométrie de l'aile et le choix de profil définissent la distance sur la quelle la voile va choquer au maximum."
Du coup, je pense que tout ce que tu peux faire, c'est faire en sorte que tes arrières soient à la limite d'être détendus quand tu es choqué à fond. Dans ce cas, tu es au max de la capacité à choquer de ton aile. Sinon, faut que tu change d'aile !

merci Nico 44 pour tes explications. Donc, si j'ai bien pigé, l'utilisation d'un clam cleat ne sert strictement à rien ?

Bien sur que si ! En fait quand ta sangle (ou ton bout dans ton clam cleat) est complètement relaché et que tu choques à fond ta barre, tes arrières sont encore un peu tendus. Tu n'es pas encore au maximum de la capacité à choquer de ton aile. Si tu prend de la sangle, tu ouvres ton aile ce qui te permet d'atteindre ce point maximum de capacité à choquer (point où les arrières sont relachés).

encore merci Nico 44
euh... une dernière question encore : me conseilles-tu alors l'utilisation du clam cleat ? (j'ai vu dans ton profil que tu avait commencer avec des CO2 alors peut être as tu déja utiliser le clam cleat sur ces ailes.)

pour aller plus loin aussi en générale une aile qui a du bordé choqué théoriquement est lourde en barre (plus de charge sur les lignes arrières)mais cela dépend aussi de la taille des bords d'attaque (pour plus ou moins de capacité à la déformation de l'aile) en gros, il est clair que ce n'est pas la barre qui fait le bordé choqué, mais elle peut en limiter l'aile

Sur ce point là, je ne peux pas trop t'aider. La CO2 (en tout cas celle de 2001 comme la mienne) était livrée avec un système à sangle. Je suis sur le point de changer d'aile pour passer en takoon (Romano, si tu m'entends !) qui sont elles aussi avec sangles. Il me semble effectivement que le clam cleat permet d'avoir beaucoup plus de débattement pour le réglage mais ce qui est important, c'est surtout d'avoir un débattement suffisant pour aller de l'ouverture maxi de l'aile (arrières détendus) au surbordage (supporté plus ou moins bien selon les ailes). Il ne sert à rien de pouvoir trop détendre tes arrières ou de les tirer tellement que tu pourrais faire voler ton aile en marche arrière.
Je pense qu'il faut faire confiance aux marques. Ils doivent prévoir leurs barres avec un débattement (et donc un système sangle ou clam cleat) correspondant à l'aile. Après, si tu n'as pas la barre de la même marque que ton aile, demande le débattement nécessaire à un proprio du même modèle pour adapter ta barre à ton aile.

merci Nico 44 pour toutes tes explications. Je vais songer moi aussi à changer mes ailes.

il y a peut être une solution: c'est de coudre une autre sangle d'attache des avants plus près du bord d'attaque
aussi dans le même style ,pourquoi pas essayer d'installer le système de globeriderkite

Bonne idée concernant la nouvelle sangle d'attache des avants. Ca permettrait effectivement à l'aile d'ouvrir plus. Par contre, l'aile n'est pas faite pour ça et je ne sais pas ce que ça peut changer à son comportement (sans doute des décrochages beaucoup trop courants).
Sinon, pour le sustème de globerider (le KPO), ça ne changera rien en ce qui concerne la capacité à choquer. En fait, c'est fait pour déplacer le point d'attache des avants entre les deux attaches de la boucle du KPO. Ainsi, tu ne pourras pas amener ton avant plus loin que l'attache de la boucle (qui est une des sangle "normale" d'attache des avants).